Wie wel eens met een drone in de buurt van Schiphol, Rotterdam The Hague Airport of een ander groot vliegveld heeft gevlogen, kent het gedoe. Binnen de controlezone, een cirkel van zo'n 15 kilometer rond de luchthaven, moet je eerst de luchtverkeersleiding bellen voordat je mag opstijgen. Veel hobbyisten slaan die stap gewoon over of laten hun drone in de tas zitten, want wie heeft er nou tijd om een gesprek te voeren voor een paar minuten vliegen boven het park. Daar komt verandering in. Vanaf 26 november 2026 vervalt die contactplicht in delen van de zones rond vijf Nederlandse vliegvelden.
Wat verandert er vanaf 26 november
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat herverdeelt het luchtruim rond burgerluchthavens zodat er meer ruimte komt voor drones zonder dat de vliegveiligheid in het gedrang komt. In de huidige situatie moet je binnen de hele CTR, de controlezone van ongeveer 15 kilometer rond een vliegveld, altijd eerst toestemming vragen aan de luchtverkeersleiding. Dat blijft dicht bij de start- en landingsbaan ook zo. Maar vanaf ongeveer 5 kilometer van het vliegveld, waar aankomend en vertrekkend verkeer al op grotere hoogte vliegt, mag je straks zonder telefoontje opstijgen. Een drone die laag blijft, zit daar simpelweg niet in de weg van gewoon vliegverkeer.
Deze versoepeling raakt direct de dagelijkse praktijk van iedereen die met een instapdrone wil oefenen in een park net buiten de stad, zonder dat je eerst door een telefonisch keuringstraject moet.
Welke vliegvelden het betreft
De nieuwe indeling geldt voor de controlezones rond Schiphol, Rotterdam The Hague Airport, Groningen Airport Eemshaven, Maastricht Aachen Airport en Lelystad Airport. Dat zijn precies de plekken waar het grootste deel van het Nederlandse drone-publiek vastloopt, simpelweg omdat zoveel van het land binnen een straal van 15 kilometer van een van deze vijf luchthavens ligt. Woon je in de Randstad, dan val je vrijwel gegarandeerd binnen een van deze zones.
Militaire vliegvelden, zoals Vliegbasis Eindhoven of Volkel, blijven buiten deze wijziging. Daar gelden dezelfde strenge regels als nu, en dat is logisch: militaire verkeersstromen zijn minder voorspelbaar dan de vaste aanvliegroutes van een burgerluchthaven.
Wat blijft hetzelfde
Belangrijk om te onthouden: dit is geen vrijbrief om overal te vliegen. Het gebied dicht bij de start- en landingsbaan, waar vliegtuigen laag over komen bij het landen of net van de grond komen bij het opstijgen, blijft onder de bestaande contactplicht vallen. Ook andere beperkte zones veranderen niet mee. Denk aan de omgeving van ziekenhuizen met een helihaven, gevangenissen, of kerncentrales. En een dronebewijs blijf je nodig hebben zodra je toestel 250 gram of meer weegt, dat verandert met deze maatregel niet.
Heb je al een drone in de categorie die regelmatig buiten je zicht vliegt, zoals de DJI Air 2S, dan loont het dus nog steeds om voor elke vlucht kort de kaart met luchtruimzones te checken via een app als Dronewatch of Airmap. De grens tussen "mag nu wel" en "mag nog steeds niet" ligt namelijk nauwkeurig op die 5 kilometer, niet op het gevoel dat je ver genoeg weg bent.
Waarom deze versoepeling er komt
De aanleiding is vooral praktisch. Volgens het ministerie is uit onderzoek gebleken dat dronevluchten onder de minimale vlieghoogte van het reguliere luchtverkeer, tussen gebouwen door of ver van de start- en landingsbaan, geen direct gevaar vormen voor de vliegveiligheid. Het huidige systeem met één grote cirkel van 15 kilometer hield daar geen rekening mee en belastte zowel dronepiloten als de luchtverkeersleiding, die duizenden meldingen per jaar moet verwerken voor vluchten die eigenlijk nooit een risico vormden.
Tegelijk trekt de overheid de handhaving juist aan in de kerngebieden die wel gevaarlijk blijven. Minder ruis in de meldingen van onschuldige vluchten betekent dat agenten en de luchtverkeersleiding zich kunnen concentreren op de vluchten die er echt toe doen. De NOS beschreef eerder al hoe snel het luchtruim boven Nederland vol begint te raken met drones, van bezorgdiensten tot hobbyisten, en dat een slimmere indeling daar hard nodig was.
Wat dit betekent voor jouw volgende vlucht
Ga je na 26 november voor het eerst vliegen in de buurt van een van deze vijf vliegvelden, controleer dan eerst in een officiële app waar precies de grens van 5 kilometer ligt voor jouw locatie. Die grens is geen rechte cirkel op een kaart die je zelf kunt inschatten, dus vertrouw niet op je gevoel voor afstand. Blijf je binnen de resterende contactzone, dan verandert er voor jou niets en moet je nog steeds bellen voordat je opstijgt.
Voor de meeste drone-eigenaren in de Randstad is dit gewoon goed nieuws: minder administratieve rompslomp voor een vlucht die toch al geen risico vormde, en meer ruimte om je toestel daadwerkelijk te gebruiken in plaats van hem in de kast te laten liggen omdat bellen met de luchtverkeersleiding net iets te veel moeite was.
